盛暑長夏，攻堅不止。當前，正值三季度施工建設黃金期，江蘇重大項目建設熱潮奔涌不息。兩條高鐵、兩座過江通道迎來新進展。

　　通蘇嘉甬高鐵吳江段首個掛籃首節(jié)段澆筑完成

　　日前，通蘇嘉甬高鐵吳江段首個掛籃首節(jié)段順利澆筑完成，標志著該項目建設正式進入連續(xù)梁施工階段。

　　由中鐵隧道局施工的571#墩跨牛長涇連續(xù)梁拱，主墩1#塊長3米、梁高7.8米，采用1#和1#’塊同步施工，2臺混凝土泵車同時發(fā)力，共澆筑混凝土量116立方米。

　　施工前，施工單位多次召開專題會，對掛籃施工進行風險評估，不斷優(yōu)化施工方案。施工過程中，針對高溫天氣，利用制冷系統(tǒng)為混凝土降溫，確?；炷寥肽囟确弦螅话才偶夹g人員全程旁站監(jiān)督，嚴格把控工序，確保混凝土澆筑質(zhì)量。

　　通蘇嘉甬高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架之沿海鐵路客運通道的重要組成部分，也是長三角鐵路網(wǎng)的骨干線路。目前，通蘇嘉甬吳江段橋梁工程正加快推進下部結構施工。

　　北沿江高鐵泰州段首座現(xiàn)澆梁澆筑完成

　　近日，北沿江（滬渝蓉）高鐵通泰揚特大橋1393#-1394#跨現(xiàn)澆梁澆筑完成，這是北沿江高鐵泰州段內(nèi)首座現(xiàn)澆梁澆筑。

　　本次澆筑的是1393#-1394#墩雙線米。采用梁柱式支架原位現(xiàn)澆施工，支架支撐體系基礎利用橋梁承臺和鋼管樁基礎兩種形式，設計混凝土方量316.1立方米，采用一次澆筑完成。

　　為確保現(xiàn)澆梁順利澆筑，項目部開工前召開澆筑方案討論和交底會，研究澆筑順序、材料準備、設備配置等各項準備工作，劃分管理人員和施工人員職責分工。澆筑過程中，管理人員全程監(jiān)控，嚴格按照方案交底進行澆筑，順利完成了本次混凝土的澆筑。

　　隨著蕞后一根貓道承重繩順利下放，龍?zhí)堕L江大橋主橋貓道拆除完成，千米級的“空中走廊”圓滿完成使命，向?qū)崿F(xiàn)大橋年底建成的目標邁出堅實一步。

　　貓道作為懸索橋施工中不可或缺的“生命線”，不僅是主纜架設、索夾及吊索安裝、鋼箱梁吊裝等施工的作業(yè)平臺，還是連接長江南北側(cè)錨碇與主塔之間的空中通道。貓道拆除施工包括貓道門架承重索拆除、貓道改吊繩拆除、貓道扶手索拆除、貓道面網(wǎng)拆除、貓道承重索拆除及臨時作業(yè)平臺、變位架拆除等多項施工內(nèi)容。龍?zhí)堕L江大橋的貓道以高強鍍鋅鋼絲繩為承重索，左右各設一幅，寬度達4米，采用三跨連續(xù)式結構。拆除施工總體按照“先裝后拆、后裝先拆”的原則進行，依靠卷揚機、滑輪組與塔吊等機械設備的相互配合完成。

　　在貓道拆除過程中，面對高空高危作業(yè)環(huán)境及長江航道繁忙等多重挑戰(zhàn)，大橋項目建設團隊精心組織、科學謀劃，多次組織召開專家評審與安全技術交底會，制定了詳盡的拆除方案；成立安全領導小組，全過程實時監(jiān)控拆除作業(yè)；同時有針對性地落實防雷防汛與防暑降溫措施，保障了作業(yè)人員的安全與健康。此外，項目團隊積極與地方政府和相關部門溝通協(xié)調(diào)，有效避免了拆除施工對地方道路通行及其他作業(yè)面的干擾。歷經(jīng) 36 天，龍?zhí)堕L江大橋貓道系統(tǒng)拆除作業(yè)優(yōu)質(zhì)高效完成。

　　江陰靖江長江隧道南引線上跨毗鄰路鋼板組合梁架設完成

　　近日，江陰靖江長江隧道南引線上跨毗鄰路鋼板組合梁架設完成，項目施工取得突破性進展。

　　本次施工的上跨毗鄰路采用35+55+35米連續(xù)鋼板組合梁，鋼板組合梁沿縱向分為15個節(jié)段，在現(xiàn)場縱向拼裝成5個吊裝節(jié)段（橫向每2片連成一組，形成一個吊裝單元），分節(jié)段進行吊裝。為確保施工安全高效，項目采用支架上拼裝連接方式施工，在橋位位置設置吊裝作業(yè)便道，連續(xù)鋼板組合梁節(jié)段運輸至現(xiàn)場后，采用單臺280噸履帶吊直接卸車吊裝至橋位支架上位置。

　　上跨毗鄰路鋼板組合梁架設路段位于江陰市主干道，車流量大，背靠高壓線，作業(yè)場地、時間受限，施工環(huán)境復雜，吊裝工序多且銜接緊密，施工難度大。架設施工前，項目建設團隊做好充分準備，優(yōu)化施工組織生產(chǎn)工序，嚴格執(zhí)行吊裝專項施工方案，加強現(xiàn)場高空作業(yè)、臨邊防護防范等措施，積極對接地方服務指揮部、交警等單位，做好交通組織協(xié)調(diào)，力求蕞大程度降低對場區(qū)內(nèi)其他部位施工以及過往車輛通行的影響，優(yōu)質(zhì)高效完成了鋼板組合梁架設任務。

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